车用PCB的市场成长性不*受投资人的重视，业者一直以来也朝开发车用板客户努力，这块车用板市场以敬鹏相当卖力经营，至目前也取得全球约13%的市占率，但争取汽车板订单并非*来自价格，也是对业者製程可信赖度的重大考验。
车用PCB的市场成长性不*受投资人的重视，业者一直以来也朝开发车用板客户努力，这块车用板市场以敬鹏相当卖力经营，至目前也取得全球约13%的市占率，但争取汽车板订单并非*来自价格，也是对业者製程可信赖度的重大考验。
同时，随车辆电子化的程度加深，加以车用电子辅助侦测系统如车用雷达、先进驾驶辅助系统(ADAS)的渗透率正提高之中，更让PCB业者全力以赴争取认证，期望能拿到美系、欧系汽车板的订单，如去年即有包括金像电常熟厂、竞国泰国厂的宣布取得汽车电子系统厂的认证，并在今年开始试產、出货。
纵然车用电子搭载率成长快速，汽车板市场成长获看好，但汽车电子產品因牵涉到驾驶及人身安全，需要2-3年的客户端在製程及品管的认证期，市场进入障碍也高，这也是对PCB业者的重大考验。
台商汽车板厂锁定的客户端，主要是以Tier 1汽车电子系统厂为主，包括德系、日系厂商，如德国Bosch、Continental，日系Denso等，故通常汽车板厂要先获前述汽车电子系统厂验证通过，电子系统厂再携其產品给汽车厂验证，等於需要通过两轮验证期，所以PCB业者自佈局到实际开始有所业绩贡献，耗费时间长，一旦通过验证开始出货，就会是相对稳定的业务。
至於相当新兴起的车用ADAS產品，又为汽车板市场开闢另一个战场，主要在ADAS產品运用高频、高速板，也使燿华及先丰通讯受到市场瞩目，而高频高速板製程上游CCL原物料的台燿身价也就因此水涨船高。
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